Установка фена на таунайс

Установка фена на таунайс

Всем привет, всех с новым годом, ребят подскажите кто сталкивался с фенами? Что то стало мне прохладно морозы давят а работать надо и хочется в тепле, вот и хочу заморочится, какой поставить? Желательно бензиновый чтоб запитатся к Баку.мотор греть не нужно подогрев стоит 220. В салон хочу подать тепло, не хватает этих двух печек, когда стоишь на месте, воще свежо, непоспать ни подремать когда за сотку км от дома, когда бригада работает а те только и остаётся спать.на диз топливе нехочу фен ёмкость под саляру ставить некуда, если только под капот замудрить.

Mileage: 147300 km

FakeHeader

Recommendations

Comments 22

чистка-перед запуском в воздухозаборник брызгаю эфир-быстрый старт(в любом магазине есть).потом запуск-вся сажа через выхлоп.а при загрязнение сетки то снимаю свечу накала и в камеру распыляю что нить из серии -промывка инжектора.ставлю свечу на место-отстой около часа-запуск. это альтернатива чтобы не снимать фен .

у меня дизель.поставил планар .снимал родной бак чтобы установить отдельный стояк(свой бачек не ставил, насос качает норм.).работает безотказно 4-ю зиму. периодически делаю чистку (хлопок)но это из-за нашей саляры.

Поставь мокрую автономку вебасту и убьешь двух зайцев и предпусковой подогрев двигателя будет и тепло в салоне.А планар это самообман кошелька, купишь дешевле потратишь на ремонт больше, уже проверено на грузовиках.

Подогрев то есть, насчет автономки вы правы)))

Дизельный Планар ставить как на фурах, и будет тепло и ремонтопригодно, емкости надолго хватает 10л и присабачить в принципе тоже можно за спинку или куда нибудь в подкапотное пространство

Поставил уже, наднях, дизельный сухой фен, очень доволен, на грузовое авто, на следующую зиму поставлю в Хайс, только бачек в салон ставить нехочу, буду маленький бачек мудрить чтоб в лез под капот там где расширительный бачек стоит,

Там ему и место!)

В Хайсе и ХОЛОДНО, не может быть.Если экономите на бензе то, ДА. Мы работаем круглосуточно.Если глушим то, на три-пять часов. Когда стоим на месте переключаем на внутренний прием воздуха.Ещё ни кто не пожаловался на холод в салоне.

У каждого своя сфера работы.когда едешь тепло печки дуют как надо стоишь прохладно.

В Хайсе и ХОЛОДНО, не может быть.Если экономите на бензе то, ДА. Мы работаем круглосуточно.Если глушим то, на три-пять часов. Когда стоим на месте переключаем на внутренний прием воздуха.Ещё ни кто не пожаловался на холод в салоне.

Машину воще зимой ни когда неглушу на топливе нет смысла экономить люблю тепло.

ну да на стоячую да под ветерок не натопишь это точно удачи в поиске

вышел из положения устоновкой доп печки как на беларусах а на самом деле пришла весна разобрал все печки прочистил и заменил радиаторы и уплотнитили вот уже две зимы ташкент а не салон кто не садиться в машину удивляються как так в основном все кирпичи холодные особенно с зади когда на дольняк едешь раньше жаловались и мёрзли люди на улице -27 -30 всё без пузыря отказывались лезть на дальние сиденье))))

На крайняк буду дизельный фен ставить, бочок для саляры придётся лепить под капот, надо все грамотно продумать, печки то дуют в норме но мне тепла мало когда за -30 и стоя на месте температура двигателя аж падает

была тоже такая мысль но не прокатила обьясню почему купил инвектор на 3кв да да на три поставил и поехал купил так называемый ветерок но не прокатило хотя инвектор аж и на три киловата пусковой ток маленький очень сильно греются провода от акума к инвектору(а они сварочные штатные сразу выкинул уж очень они хлипкие) сварку зараза тянет торцовку тянет любые болгарки тянет а вот ветро дуйки типа ветерка не хочет грееться генератор и провода так что не стоит тратить деньги если инвектор только под ветродуйку(ветерок) покупать проверенно

Хочу всетоки бензиновый фен найти и запитатся от бака, ветерок и инвестор точно не вариант

Читайте также:  Стрижка дикарка на средние волосы фото

есть бензиновые от ЗАЗ запорожец

была тоже такая мысль но не прокатила обьясню почему купил инвектор на 3кв да да на три поставил и поехал купил так называемый ветерок но не прокатило хотя инвектор аж и на три киловата пусковой ток маленький очень сильно греются провода от акума к инвектору(а они сварочные штатные сразу выкинул уж очень они хлипкие) сварку зараза тянет торцовку тянет любые болгарки тянет а вот ветро дуйки типа ветерка не хочет грееться генератор и провода так что не стоит тратить деньги если инвектор только под ветродуйку(ветерок) покупать проверенно

Спасибо, а я то хотел зиму обмануть. Тогда буду тихо читать кто что делает.

Меня тут мысль посетила если купить конвектор 12-220в и подключить к нему обычный ветерок? За одно и сварку и болгарку можно. Как мысля?

Да не вариант лепниной занимается надо чтоб грамотно было тепло, вот и думаю про фен но надо бензиновый а их унас нет, и вебаста тож не вариант.

Автономный отопитель кабины потребляет всего один стакан солярки в час.

Помните, как возмущался великий Менделеев: «Нефть — не топливо, топить можно и ассигнациями!» А ведь тогда масштабы добычи и сжигания этого ценного химического сырья не шли ни в какие сравнения с нынешними. Да и сегодня, когда почти весь транспорт питается нефтепродуктами, топить котлы и бойлеры мазутом считается роскошью от нищеты и безысходности — в развитых странах используют куда более дешевые и возобновляемые источники энергии. Но все эти макроэкономические истины перечеркивает простая житейская ситуация: ночь, мороз, КАМАЗ с фурой на обочине трассы… И водитель, стоящий перед дилеммой: использовать ли в качестве отопительных котлов цилиндры двигателя, устремив параметр мгновенного расхода топлива в бесконечность, или, затянув «в той степи-и глухой за-амерзал ямщик…», повторить судьбу героя народной песни?

Деньги в трубу

На холостом ходу камазовский мотор съедает около 8 литров топлива в час, да и двигатели большинства тягачейиномарок, молотя на месте, особой экономичностью не отличаются. Несложные подсчеты показывают, что даже в умеренном климате средней полосы России на обогрев кабины во время ночных стоянок ежесе-зонно улетают «в трубу» минимум 60 000 рублей! С каждой машины. И это без учета расходов на преждевременный капремонт мотора, сотни часов трущего поршнями цилиндра вхолостую. Чего уж говорить про наши северные регионы, где во вре-мена государственной солярки была «добрая» традиция заводить движок в конце октября, чтобы заглушить его в начале апреля… Обойтить без такого варварства помогали предпусковые подогреватели, причем для грузовиков в армейском исполнении выпускали «автономки» с подводом продуктов горения к поддону картера двигателя, что, при отсутствии нынешних масел, обеспечивало расплавление гелеобразного М8Г2 и последующий пуск даже в треску-чий мороз. Однако предпусковик не решает проблему отопления кабины — гоняя нагреваемый антифриз по системе охлаждения, он рассеивает большую часть мощности — как минимум 14 КВт из 15 развиваемых — в моторном отсеке, то есть, отапливает, в основном, окружающую среду. К тому же, штатную камазовскую «печку» предпусковик будет нагревать одновременно с тяжеленным мотором, то есть очень долго и максимум — до 60 градусов. Что в сильный мороз явно недостаточно — даже за рулем сидеть будет холодно, не говоря уже про спальное место. Да и рев 15-киловаттной горелки не очень-то способствует крепкому и здоровому сну. Есть у автономных жидкостных нагревателей и объективный технический недостаток — высокое (90–130 Вт) потребление электроэнергии водяным насосом — нередки случаи, когда старенькая батарея под утро оказывается полностью «посаженной», и вместо выезда на линию в теплой кабине водителя ожидает возня на морозе с проводами и «катюшей». Не случайно при заводской опционной установке предпусковиков, например, на немецкие автомобили, в комплект к подогревателю обычно идет дополнительный аккумулятор. Другое дело — воздушный «автономник», работающий по принципу фена, как, кстати, его и называют на шоферском сленге. Охлаждение теплообменника потоком воздуха, забираемого из кабины, и выходящего, естественно, обратно в кабину, не столь интенсивно, как жидкостью, поэтому при равной мощности «фен» получается более габаритным, нежели предпусковик. Но ему и не нужна мощность последнего, ибо почти вся энергия от сгоревшего топлива (за исключением 3–5%, что уносятся нагретыми до 300–400о С выхлопными газами) выделяется в виде тепла в кабине автомобиля, рассеиваясь потом в окружающую среду ее стенками и стеклами. Двух киловатт «воздушнику» вполне достаточно, чтобы устроить водителю магистрального грузовика или машинисту автокрана, экскаватора и т. д. настоящий «ташкент». При мощности 4 КВт тепла с избытком хватит даже при зимней ночевке в Якутии, ну а 8-9-киловаттные агрегаты отапливают салоны больших автобусов. В разы меньший объем пламени обеспечивает бесшумность работы — никакого рева «паяльной лампы», как у жидкостного отопителя, нет и в помине. Энергию от аккумулятора расходуют лишь маломощные потребители — даже в 4-киловаттном режиме максимальной отдачи ток от 24-вольтовой батареи не превышает 2 А, а при мощности 1,5 КВт — всего 0,5 А. То есть, за длинную зимнюю ночь аккумулятор не потратит и двадцатой доли своей емкости. Расход же топлива в таком умеренном режиме составит около 0,2 литра в час, то есть в 40 (!) раз меньше, чем у камазовского мотора на холостом ходу. Но не только экономия играет в пользу автономного отопителя — немаловажна и растущая нетерпимость общества к загрязнению воздуха. Европейская культура постепенно проникает в среду наших дальнобойщиков — многие из них, поездив по миру и установив в кабины всяческие «эйртроники», уже начали забывать, как когда-то кашляли по ночам, вдыхая сизый дым от своего и соседских дизелей. Сегодня, не заглушив на коллективной стоянке движок, вы рискуете уже через пять минут услышать стук бейсбольной битой в дверь. А пристроишься со своим тарахтением на ночлег в городе, пустая бутылка будет брошена с балкона сразу «на поражение» — в крышу кабины. Без предупредительного броска на асфальт… И пусть вас не удивлет, что именно немцы, с их теплыми, около ноля градусов, зимами, поднаторели в производстве автономных отопителей. Да, в Европе дальнобойщики — все поголовно — спят в комфортабельных трехзвездочных мотелях, но постоять часок-другой на складе или таможне под промозглым балтийским ветром им тоже приходится. А чем еще согреешься, если не «феном», когда молотить на холостых закон запрещает? В России же путь распространения воздушных отопителей мучителен, долог и тернист — в народе такого типа «печка» стойко ассоциируется со словом «Запорожец» и субъективно воспринимается, как вещь, некачественная уже по своей сути. У бывалых шоферов свежи еще в памяти картины внезапно задымивших прямо на ходу «горбатых» и «ушастых», а у кого-то навеки запечатлелось зрелище горящей бензиновой дорожки, бегущей вслед за машинкой с ничего не подозревающим водителем… Чрезвычайная капризность автономных обогревателей (их для мелитопольских микролитражек выпускал шадринский автоагрегатный завод) вынуждала владельцев искать любую альтернативу, вроде намотки толстенной медной проволоки на выхлопные трубы для непосредственной передачи тепла в салон — лишь бы избавиться от ненавистного, досаждающего запахом бензина и гари агрегата. Но прошли годы, накатила волна «бэушных» иномарок, в том числе, микроавтобусов, и Россия наконец-то познала, что такое автономный отопитель, «сделанный руками». Умелыми руками…

Читайте также:  Кондиционер для белья на волосы

Наверно все знают что такое заводить холодный автомобиль зимой. Да ещё, если на улице сильный мороз и частенько из-за этого возникают проблемы с пуском и прогревом машины.

Сегодня эти проблемы помогают решать предпусковые подогреватели двигателя — Лунфэй. В зависимости от различаемой мощности он (лунфей) быстрее или наоборот медленнее, т.е. с разной скоростью прогревает жидкость в моторном отсеке вашего транспортного средства.

Лунфеи подразделяются на мощности — 1,5 кВт, 2 кВт и 3 кВт. Цена на эти полезные агрегаты пропорциональна их мощности.

Устанавливая подогреватель Лунфэй придерживайтесь рекомендаций

  • Не оставляйте на ночь включенный Лунфэй. Пользуйтесь таймерами.
  • При врезке в систему охлаждения учитывайте, что подогреватель желательно размещать ниже радиатора отопителя салонного пространства. Это препятствует проникновению воздуха.
  • Врезать лунфей надо в систему охлаждения, в месте прохождения жидкости от блока цилиндров к отопителю.
  • Чтобы расширить возможность установки агрегата, используйте дополнительные шланги.
  • Устанавливать лунфей можно по горизонтали или по вертикали. А можно даже под уголом 45 градусов.
  • Крепите предпусковой подогреватель так чтобы он во время поезки не бился о другие части.
  • Подключайте подогреватель к нормальному питанию с заземлением, чтобы избежать замыкания.
  • Будьте бдительны!

Прежде чем приступать к установке, проконсультируйтесь с опытными людьми имеющими положительный опыт или загляните в сервис к знатокам.

Рассмотрим 2 способа установки подогревателя Лунфэй

Врезать лунфей можно двумя способами, параллельным и последовательным. Какой же выбрать? Мы обратим внимание на достоинства и недостатки в каждого из них, а вы выбирайте какой вам ближе и рациональнее.

— Параллельный способ установки Лунфэя

Параллельная установка предпускового подогревателя Лунфей считается более трудоемкой по отношению к последовательной. За счет освобождения малого круга обращения антифриза от сопротивления подогревателя. Условия монтажа при этом способе с вашей стороны должны подкрепиться технической умелостью и обьёмом определённых знаний по гидродинамике и автослесарничеству.

Читайте также:  Кухонный гарнитур стандартные размеры шкафов

Трудности возникающие при монтировании:

  • Откуда осуществлять входящий ток Охлаждающей Жидкости – рекомендуется место около нижней позиции уровня линии жидкости охлаждения;
  • поиск, выбор или возможность изготовления необходимых для монтажа патрубков и тройников в новой системе;
  • понимание и учитывание нюанса, что при способе паралельной установки и воздействие на малый круг охлаждения происходит падение давления жидкости, которая падает в отопителе салона ТС и вследствии этого понижается температура отопления. Как правило чтобы этого избежать ставят дополнительный кран или клапан;

Четыре схемы установки подогревателя параллельным способом:

Способ № 1

1 — двигатель; 2 — радиатор; 3 — радиатор отопителя; 4 — помпа; 5 — термостат; 6 — верхний патрубок; 7 — нижний патрубок; 8 — подогреватель «Lounfey»; 9 — тройник; 10 — клапан.

Способ № 2

1 — двигатель; 2 — радиатор; 3 — радиатор отопителя; 4 — помпа; 5 — термостат; 6 — верхний патрубок; 7 — нижний патрубок; 8 — подогреватель «Lounfey»; 9 — тройник; 10 — клапан; 11 — сливная пробка.

Способ № 3

1 — двигатель; 2 — радиатор; 3 — радиатор отопителя; 4 — помпа; 5 — термостат; 6 — верхний патрубок; 7 — нижний патрубок; 8 — подогреватель «Lounfey»; 9 — тройник; 10 — клапан.

Способ № 4

1 — двигатель; 2 — радиатор; 3 — радиатор отопителя; 4 — помпа; 5 — термостат; 6 — верхний патрубок; 7 — нижний патрубок; 8 — подогреватель «Lounfey»; 9 — тройник; 10 — клапан; 11 — сливная пробка.

— Последовательный способ установки Лунфэя

Данный способ представляет собой «встраивание» подогревателя Лунфэй как дополнительной линии (трубы) оснащенной тэном и насосом.

  • Определить вход и выход шлангов отопителя салона.
  • Выбор места установки подогревателя и рассчет необходимого расстояния для шлангов;
  • Слив охлаждающей жидкост из системы охлаждения;
  • Сьём шланг транспортирующего ОЖ к двигателю, к отопителю салона; Установка подготовленных шлангов (двух) к освобожденным выводам ОЖ;
  • Закрепление к ним подогревателя ЛУНФЭЙ;
  • Заполнение системы охлаждения жидкостью;

Внимание: проверьте, чтобы вся система охлаждения была заполнена ОЖ. Подогреватель может выйти из строя при наличии завоздушивания. После того как вся ОЖ заполнила систему охлаждения, двигателю необходимо работать некоторое время и затем можно эксплуатировать подогреватель. При прогретом двигателе струи воздуха из отопителя должны быть горячими!

Достоинства и недостатки

C одной стороны — это простота установки и использования, а с другой создается небольшое сопротивление потоку охлаждающей жидкости при работе двигателя. Важно не упустить момент и отслеживать, чтобы в течении работы подогревателя был открыт крантик «Печки» — простыми словами, регулятор уровня температуры в салоне стоял на максимуме.

Ещё немного о Лунфее

Подогреватели Лунфей созданы несколько лет назад. Поставляясь на еврорынок и западный авторынки проявили себя отличнейшим образом. Когда дошла очередь поставок до России, их представили на ежегодной 18-ой Международной выставке запчастей, автокомпонентов и оборудования «MIMS Automechanika Moscow 2014».

Ссылка на основную публикацию
Adblock detector